Santa Cruz de Tenerife, 13 abr (EFE).
– El sistema portuario canario ha experimentado en este siglo un cambio de hegemonía, con el ascenso del Puerto de la Luz, que concentra ahora el 57 % del tráfico de mercancías del archipiélago, tras un crecimiento del 142 % desde 2000.
Este avance contrasta con el retroceso del 19 % del puerto de Santa Cruz de Tenerife, que a principios de siglo mantenía un liderazgo claro.
Según revela el Documento Básico de Análisis y Diagnóstico de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de las Islas Canarias, a comienzos de siglo el puerto tinerfeño movía un 43 % más de carga que el recinto grancanario, pero en la actualidad la situación se ha invertido.
El informe, encargado por el Gobierno de Canarias como base para elaborar su estrategia de movilidad hasta 2050, constata que el Puerto de La Luz ha protagonizado una expansión continuada desde el año 2000, con un crecimiento del tráfico de mercancías del 142 %, pasando de 9,9 millones a 24,1 millones de toneladas en 2024.
Este despegue le ha permitido trascender su rol tradicional de puerto de importación para consumo local y consolidarse como un puerto logístico internacional (hub), sustentado en el trasbordo de contenedores, las reparaciones navales y el suministro de combustible (bunkering), hasta el punto de que mueve el 57 % de todo el tráfico de mercancías del archipiélago, según el informe.
Por el contrario, el Puerto de Santa Cruz de Tenerife muestra una tendencia regresiva prolongada en su volumen total de mercancías, ya que cerró 2024 con 11,5 millones de toneladas movidas, un 19 % por debajo de las cifras de 2000.
El documento atribuye este retroceso a la dificultad del puerto tinerfeño para retener el tráfico de trasbordo internacional, lo que lo relega a una mayor dependencia del consumo interno, que no ha crecido al ritmo necesario para compensar la pérdida de tráfico industrial o de escala.
En conjunto, los puertos del Estado en Canarias han crecido de forma notable en este siglo, al pasar de gestionar 29,6 millones de toneladas en 2000 a 41,8 millones en 2024, lo que supone un aumento acumulado superior al 41 % en un cuarto de siglo.
Pero este crecimiento se concentra principalmente en la provincia oriental.
Así, el informe refleja que los puertos de Arrecife y Puerto del Rosario, esenciales para el abastecimiento de Lanzarote y Fuerteventura, mantienen curvas de crecimiento sostenido, en consonancia con el aumento poblacional y turístico de ambas islas.
En Gran Canaria, el puerto de Arinaga ha relevado al de Salinetas como polo industrial.
El Puerto de Salinetas ha perdido la mitad de su volumen en 24 años, debido a cambios en la industria química o de combustibles, mientras que el de Arinaga, operativo de forma creciente desde 2018, ha duplicado sus cifras en el último año, perfilándose como el nuevo núcleo industrial de la isla.
En la provincia de Santa Cruz de Tenerife, al margen del puerto capitalino, el resto de instalaciones muestran estabilidad y refuerzo de la conectividad interna.
La nota más positiva es el auge del Puerto de Los Cristianos, que casi duplica su tráfico, de 363.
000 a 702.
000 toneladas, lo que refuerza su papel como nodo del tráfico interinsular con La Gomera, La Palma y El Hierro.
En los puertos de Santa Cruz de La Palma, San Sebastián de La Gomera y La Estaca (El Hierro), el informe señala una evolución muy estable, con variaciones mínimas durante dos décadas, al tratarse de puertos de demanda cautiva vinculados casi en exclusiva al consumo local y turístico.
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