Santa Cruz de Tenerife, 9 abr (EFE).
– El Gobierno de Canarias ha iniciado la segunda fase de su estrategia de movilidad sostenible con un llamamiento a la sociedad para participar en este proyecto, que pretende tanto buscar alternativas a los desplazamientos en vehículos privados como la recuperación y actualización del eje transinsular de transporte esbozado con Adán Martín al frente de la comunidad autónoma a comienzos de siglo.
La Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias (Movic), que planificará el transporte para las dos próximas décadas, es un trabajo encargado a la UTE Doymo Alomon CPS que arrancó hace un año y, tras un periodo de compilación de datos a partir de encuestas y estadísticas, inicia ahora un proceso de participación social para tener cerrado el documento a principios de 2027.
En la presentación de este proceso, celebrada en el recibidor del Intercambiador de Transportes de Santa Cruz de Tenerife, han estado el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, el viceconsejero de Infraestructuras, Francisco Javier González, y el experto coordinador de la estrategia Manuel Pineda, en representación de la UTE.
El Gobierno abrirá a partir de ahora un proceso participativo para que sea un documento de toda la sociedad el que defina la movilidad en las islas por tierra, mar y aire con la vista puesta en 2050.
A lo largo de este mes se presentará a cabildos, ayuntamientos, universidades y profesionales y empresarios, para continuar con la celebración de talleres en mayo y junio, en busca de aportaciones, que también pueden realizarse en la página webhttps://www3.
gobiernodecanarias.
org/movilidad/movicanarias/.
Posteriormente se analizarán las aportaciones con idea de que la estrategia quede aprobada a principios de 2027.
El experto Manuel Pineda ha explicado que el singular sistema de movilidad de Canarias está marcado por ser un archipiélago ultraperiférico, la necesidad de contar con una movilidad exterior eficiente, el reto de superar la doble insularidad y la necesidad de minimizar los desplazamientos en vehículos privados.
El 60 % de los trayectos en Canarias se realizan en coches privados, una cifra que aumenta al 70 % en el caso de los visitantes, que mayoritariamente se mueven en vehículos de alquiler.
Hay una incidencia de la movilidad privada más marcada que en otros territorios españoles, sobre todo por la complicada orografía, la dispersión de habitantes en 3.
000 núcleos de población, la disponibilidad de combustibles más económicos o la falta de alternativas por parte del transporte público, ha esbozado Manuel Pineda.
A ello se suma «la gran complejidad institucional» en las competencias sobre el transporte, con incidencia europea, nacional, autonómica, insular y local, lo que hará precisa una coordinación de todos los agentes, ha planteado el experto.
Pineda ha explicado que tras definir el diagnóstico, es preciso plantear las alternativas más óptimas y por eso existe ese «máximo interés» en la participación, para después plantear una definición precisa de presupuestos, calendario de ejecución y seguimiento de su desarrollo, que es el siguiente hito en la elaboración de la estrategia.
Pablo Rodríguez, consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, ha afirmado que este proyecto es una actualización para el medio y largo plazo de la propuesta planteada en su día por Adán Martín para desarrollar un eje transinsular de transportes.
Garantizó que será el documento más ambicioso de planificación de la movilidad a medio y largo plazo que ha habido en Canarias y definirá «la movilidad inteligente y sostenible del futuro» tanto terrestre como marítima y aérea.
Una movilidad «eficiente, eficaz, inteligente y sostenible», planteó Pablo Rodríguez.
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